Lufthansa testuje nową generację powłoki AeroSHARK

Airbus A319 Lufthansa City Airlines o rejestracji D-ABGK został pierwszym samolotem na świecie wykorzystywanym do testów nowej generacji AeroSHARK. Lufthansa Technik, wspólnie z partnerem technologicznym Surventis, prowadzi próby około 70 przezroczystych próbek materiału. Testy mają potrwać do lutego 2027 r.

Każda z testowych łatek ma wymiary 20 × 20 cm. Zostały one umieszczone w wybranych miejscach na bokach kadłuba oraz wewnętrznych i zewnętrznych powierzchniach osłon silników. Samolot, noszący nazwę „Starnberg”, wykonuje regularne rejsy między Monachium a Hamburgiem, dzięki czemu materiał może być sprawdzany w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Dla pasażerów test jest praktycznie niewidoczny. Przezroczysty materiał trudno dostrzec gołym okiem, a wykonywanie rejsów odbywa się bez żadnych zmian. Przy wejściu na pokład umieszczono jedynie panel informacyjny przedstawiający charakterystyczną strukturę AeroSHARK.

Kolejny etap rozwoju „skóry rekina”

Dotychczas AeroSHARK była stosowana na kadłubach i osłonach silników samolotów dalekodystansowych posiadających certyfikację dla tego rozwiązania. Lufthansa Technik i Surventis chcą teraz rozszerzyć możliwości technologii. Nowa generacja materiału ma być w przyszłości przystosowana także do zastosowania na skrzydłach oraz statecznikach poziomych i pionowych. Elementy te są jednak narażone na większe obciążenia aerodynamiczne, dlatego wymagają zastosowania odpowiednio wytrzymałego materiału.

W ramach obecnych testów około 70 próbek różni się między sobą materiałem oraz konstrukcją poszczególnych warstw. Celem jest znalezienie rozwiązania, które zapewni wysoką trwałość, będzie łatwe w aplikacji i czyszczeniu, a jednocześnie pozwoli na bezproblemowe usunięcie bez pozostawiania śladów. Lufthansa Technik będzie regularnie kontrolować próbki podczas postojów samolotu w Hamburgu.

Technologia inspirowana skórą rekina

AeroSHARK wykorzystuje specjalną folię pokrytą mikroskopijnymi rowkami, tzw. ribletami, wzorowanymi na strukturze skóry rekina. Ich wysokość wynosi około 50 mikrometrów, a ułożenie jest zgodne z kierunkiem przepływu powietrza. Podobna struktura występuje na skórze rekinów, gdzie pomaga ograniczać tarcie i poprawia charakterystykę przepływu wody. W samolotach folia działa w podobny sposób, zmniejszając opór aerodynamiczny podczas lotu.

Według Lufthansa Technik AeroSHARK jest obecnie jedyną technologią wykorzystującą riblety, która została zatwierdzona do stosowania w lotnictwie komercyjnym. Jej zastosowanie pozwala ograniczyć zużycie paliwa oraz emisję CO₂ o około 1 proc. podczas każdego lotu.

22 samoloty Lufthansa Group z AeroSHARK

Technologia jest już wykorzystywana operacyjnie przez Lufthansa Group. Według danych z lipca 2026 roku AeroSHARK zastosowano na 22 samolotach należących do czterech przewoźników grupy. Największą część floty stanowi 12 Boeingów B777-300ER należących do SWISS. Rozwiązanie zastosowano również na pięciu B777F Lufthansa Cargo, czterech B777-200ER Austrian Airlines oraz jednym Boeingu 747-400 Lufthansa. Według grupy dzięki wyposażeniu tych samolotów AeroSHARK pozwala obecnie oszczędzać około 19 ton paliwa i 60 ton CO₂ dziennie.

Lufthansa Group podkreśla jednocześnie, że technologia zaczyna być stosowana także przez przewoźników spoza grupy. Dalszy rozwój materiału może natomiast otworzyć możliwość wykorzystania efektu „skóry rekina” na kolejnych powierzchniach samolotu, zwiększając potencjał oszczędności paliwa i redukcji emisji.